NOWnews – 2014年7月30日 上午10:23
記者邱明玉／台北報導
對於復興航空不幸發生澎湖空難，造成48死10傷。民進黨立委段宜康今（30）日在臉書po文指出，機長在降落前，曾向塔台要求從原20跑道，改降落到有盲降系統導引的02跑道，沒想到，塔台和提供氣象資料的空軍，都強調能見度有達標準，拒絕更換跑道。段宜康指出，「雖然大家指責我們事前沒能防止事故發生，事後才來追究責任，是放馬後砲。這我不辯駁，因為沒等到出事，我們真不知道哪裡有問題；行政單位從來不肯主動讓我們知道問題」。
段宜康說，「但即便有這麼多批評，我還是堅持要查，要追究。因為如果不利用剛出事時施壓，找出問題、要求改善；熱度一過，又還有多少人會記得導致悲劇的這許多因素」？
段宜康表示，先說明為什麼會關心馬公機場塔台沒有「自動化氣象觀測系統（AWOS）」？因為馬公航空站沒有航空氣象台，塔台靠的只有馬公空軍第七基地氣象觀測系統的連線。至於為什麼塔台由軍管交由民管，氣象觀測系統仍由軍方掌握？民航局說軍方沒移交；軍方說民航局不肯接！但這不是重點。
段宜康表示，馬公機場塔台管制員從空軍天氣中心連線到螢幕上，可以看到哪些即時氣象資訊？民航局給他的說明前後不一，但可以確認的是，馬公塔台可以收到即時的氣象資訊，包括能見度，都是由空軍每半個鐘頭提供一次。
不過段宜康質疑，1.馬公機場2條跑道，02跑道有「儀器降落系統（ILS）」；20跑道則否。每天由空軍優先指定跑道；另一條才供民航機使用。7.23當天，開放民航機起降的，是沒有ILS的20跑道。（以上經民航局証實）
2.7.23包括失事的復興GE222在內，包括立榮、遠東，至少有三班航機提出，從20跑道轉換到有「儀器降落系統（ILS）」的02跑道降落。（以上經民航局証實。如果如官方所言，ILS對飛航安全沒有幫助，為何這3班航機要在天候惡劣的狀況下要求換跑道）？
3.根據空軍說法：7.23當天18：30空軍馬公機場勤務隊戰情接到馬公機場塔台轉換跑道的要求，並轉呈高勤（台南基地政戰主任荊元武上校）。高勤隨即接到高雄管制站李姓督導來電詢問狀況，李督導隨後在電話中取消轉換跑道之要求；表示民航機將依原計劃由馬公機場20跑道降落。高勤指示戰情，依此回覆馬公機場塔台。（至於高雄控制站為何取消馬公塔台的請求？空軍拒絕說明）！
4.當天軍機停止起降，沒回到台南機地「防颱」的軍機，也都固定在停機坪；馬公機場跑道一架軍機也沒有。既然三班民航機和馬公塔台都提出轉換跑道要求，表示當天戰備的02跑道，確實利於降落。空軍為何不能事前讓出？
段宜康指出，7.23當天18：40以前，馬公機場上空有幾架民航機盤旋，包括復興GE222無法進場，因為能見度只有800M，依規定不能由排定的20跑道目視進場；但空軍基地髙勤嫌麻煩，不願轉換到02跑道。（另一說是：因當天風向，航機只能由20跑道降落；但這個說法不通，因為如果這樣，馬公塔台不可能要求轉換跑道）。
段宜康表示，因為高雄控制站和馬公塔台不斷要求轉換跑道，甚至到了和軍方彼此口角的地步！（至於誰和高勤官爭執，又有兩個說法：一說高雄控制站；一說馬公塔台一位女性航管）
段宜康說，然後，到了18；40之後，突然出現一份由馬公空軍勤務隊提供，能見度符合目視進場標準1600M的氣象特報（事故或氣候異常，提供特別報導）。所以，先是立榮的一架ATR72-600降落；然後就是機型更老舊（ATR72-500）的復興GE222進場。19：08分GE222失事後，19：10的氣象特別報導的能見度又掉到800M！
段宜康指出，無論如何，除了塔台和航機的對話錄音外，馬公塔台和馬機隊戦情、高勤，以及高雄控制站和高勤的通話錄音，都已經被民航局收走；可能交到飛安會手上。他們查到這個地步，就碰到民航局以飛安會調查為由，一律封鎖資料！他們也只好靜待飛安會是否處理到我們提出的疑點。
段宜康強調，尤其必須查明：從18：40到19：10段突然出現能見度1600M，符合目視進場標準的特定時間，真實的天候狀況。茲事體大，還是請大家一起來督促飛安會査明疑點吧！
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