自由時報 – 2015年2月7日 上午6:29
學者推測
維修不確實加上反應不及
〔記者黃立翔、蔡穎、林嘉琪、姚介修、金仁晧／台北報導〕復興航空GE235離地起飛後卅七秒，二號發動機就出現「自動順槳」的異常訊號，最後墜毀基隆河。學者最不解的是「為何出異狀的是二號發動機，關的卻是一號發動機」。另一位超過廿年資歷的航空學者推測，整件事故可能是維修不確實，加上駕駛反應不及，「錯上加錯」的人禍。
出問題是2號機 為何關的是1號機
開南大學空運管理系助理教授盧衍良說，飛機出現發動機警告四秒後，駕駛才收油門，接著四十二秒後關發動機、五十六秒後重啟發動機，每一個動作都花了不少時間，「用的時間多了一些」。
而且，收油門、調順槳、關油是處理發動機熄火的ＳＯＰ，但應該用在出異狀的發動機，為何要選擇正常無異狀的發動機收油門？
至於發動機為何會熄火？是不是地勤維修人員責任？盧衍良說，飛機才起飛，引擎就出現異狀，無法確定是維修人員責任還是臨時突發狀況，也有可能是鳥擊或其他微小硬物進了發動機導致損毀。
〔記者黃立翔、蔡穎、林嘉琪、姚介修、金仁晧／台北報導〕復興航空GE235離地起飛後卅七秒，二號發動機就出現「自動順槳」的異常訊號，最後墜毀基隆河。學者最不解的是「為何出異狀的是二號發動機，關的卻是一號發動機」。另一位超過廿年資歷的航空學者推測，整件事故可能是維修不確實，加上駕駛反應不及，「錯上加錯」的人禍。
出問題是2號機 為何關的是1號機
開南大學空運管理系助理教授盧衍良說，飛機出現發動機警告四秒後，駕駛才收油門，接著四十二秒後關發動機、五十六秒後重啟發動機，每一個動作都花了不少時間，「用的時間多了一些」。
而且，收油門、調順槳、關油是處理發動機熄火的ＳＯＰ，但應該用在出異狀的發動機，為何要選擇正常無異狀的發動機收油門？
至於發動機為何會熄火？是不是地勤維修人員責任？盧衍良說，飛機才起飛，引擎就出現異狀，無法確定是維修人員責任還是臨時突發狀況，也有可能是鳥擊或其他微小硬物進了發動機導致損毀。
發動機警告4秒後才收油門 時間稍久
另一位不願具名的學者說，按照飛安會公布的錄音檔，不太可能機組人員先說二號發動機有問題，卻接著收起一號發動機油門，他推測「應是訓練不夠、臨危大亂」。他表示，失事班機爬升到一千六百呎，已可以靠慣性飛回來，只要有一具發動機還能運作，「單機降落絕對沒問題」，遺憾的是兩具發動機都無法運作。
已抬高到1600呎 單機降落絕沒問題
該學者說，看起來整件事故可能是從一開始維修人員沒有徹底檢查，造成二號發動機故障，加上駕駛一時反應不過來，「實在令人感嘆」。
目前看來，復興航空必須回答的疑問包括：什麼原因造成二號發動機失效？該班機當日在出事前已完成去回共一趟的台北往返金門的飛行，前二次航程飛航維護紀錄單都記載「NIL」（沒有問題），第三次出問題，是否意味復興航空沒有完成標準的維護檢查？
第二個疑點是當時駕駛艙內還有另一名觀察員，一共有三位機師，在這段關鍵時間裡「這三個人做了什麼修正及處置」？
雙引擎都失靈 仍有4大疑點未解
最後，復興航空GE235在失去動力後開始失速，由一六○○呎急降為七○○、五○○到三○○呎，正常作法應該要「推」機頭，維持速度，爭取飛機滑行的時間，但復興航空GE235卻呈現「拉機頭」的操作，究竟駕駛員或是機上發生什麼事？仍待公布。
對於各界的疑問，復興表示事故一切配合調查。士林地檢署表示，地勤作業有無瑕疵及放行的程序，將列為調查重點。
新聞相關影音
沒有留言:
張貼留言