中央社 – 2015年2月19日 上午8:34
（中央社記者胡立宗台北19日電）大陸一線城市普遍面臨計程車（小黃）不足現象，尖峰時間更是一車難求，手機應用程式（app）叫車服務應運而生，但衍生出的商業戰爭與法規角力，也讓此一新興市場危機四伏。
不少在中國大陸的台灣民眾共同抱怨是，計程車司機「難伺候」，距離太短不載、正要回家不順路不載，所以有網友建議，管他三七二十一，一有車停就先上，上車再說目的地，免得司機拒搭短程。
大陸大城市民當然也很不滿，因此「滴滴」、「快的」app快速成長，加上兩大背後還有騰訊微信支付、阿里巴巴支付寶撐腰，不僅鼓勵乘客多給小費，最初還會多給司機補貼，app叫車市場喧騰一時。
但隨著越來越多乘客、司機「離不開」app，滴滴、快的，甚至是漂洋過海來到大陸的優步（Uber），都開始推出「專車」服務，利用原本客源發展其他生意。
所謂的專車服務，其實就是另類「商務租車」，消費者名義上是向租車公司租車，但事實上不但按鐘點或里程計費，公司還「附贈」司機一名。
包括印度等地，因專車而起的爭議或刑事案件正是因為參與專車app的服務提供者，也許是車輛不具商業營運資格，也許是駕駛不具職業駕照，甚至還曾經發生有前科者矇混過關，藉開車趁機犯罪。
不過，大陸兩大叫車軟體公司均宣稱，專車服務符合現行道路運輸條例，車輛均來自於正規租賃公司，擁有汽車租賃牌照，所有駕駛員均為正規第三方勞務公司派遣。
綜合大陸交通專家看法，計程車與打車軟體所衍生的問題，歸根究柢還是制度不夠健全，司機固然必須真正具備專業水準，打車app也必須負責任地篩選駕駛，才能為消費者提供貨真價實的服務。1040219
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