三星於 CES 2019 前夕發表旗下第一款車用處理器，代號為 Exynos Auto A9，預計會被 Audi 下一代車載資通訊娛樂系統採用。
Exynos Auto A9 主要搭載 8 核 Cortex-A76 CPU，最高核心時脈為 2.1GHz；GPU 方面則是 Mali-G76 3 核設計；記憶體可支援 LPDDR4 與 LPDDR5，功能性安全等級達 ASIL B；製程則是三星旗下的 8 奈米製程；其他規格方面，亦有 NPU、Hi-Fi 音訊專用的 DSP。
除 NVIDIA 外，主要晶片大廠皆聚焦座艙系統環境
儘管自駕車一直是全球科技產業關注重點，然而自 CES 2019 展至今，諸多晶片大廠針對車用中央處理器乃至於自駕車（含 ADAS）議題，兩者連結並沒有太多討論，僅將重點放在座艙系統環境的建構或顯示螢幕的支援能力，更甚者亦有將語音控制功能導入車內環境加以實現，高通在 CES 2019 與 Amazon 合作展示的車用功能便是其一。
觀察 2019 年 1 月各大廠發表的車用處理器，不論三星 Exynos Auto A9、聯發科 Autus I20 或高通第三代車用平台，都很有默契避開自駕車，把重點放在座艙系統，即便是 Exynos Auto A9 搭載的 NPU 也僅針對視覺和音訊資料，以及臉部、說話與手勢的辨識。
Exynos Auto A9 搭載的 CPU 設計是 8 核 Cortex-A76 配置，GPU 則採用 ARM 最頂級的 Mali-G76，相較 NVIDIA 推出的 Xavier 來看，NVIDIA 以運算能力強大的 Volta GPU 負責大多數運算工作，以至於在自駕車方面，可直接支援到 Level 4 等級。
▲ 三大車用晶片廠的車載處理器規格一覽。（Source：各廠商；拓墣產業研究院整理，2019.1）
聚焦座艙系統，有助快速強化車用市場話語權
過去市場從 ADAS 討論，一路進展到自駕車發展，如今回歸車用座艙系統，顯然該領域仍有一定重要性。
回到市場根本現況，真正要達成 Level 5 自動駕駛，顯然有很長的路要走，就目前市場面仍是以 Level 2 為發展階段，Level 3 才正要起步。
儘管 ADAS 與自駕車仍是重要議題，但並非一蹴可幾，畢竟牽涉到人身安全問題，過於急促發展反而會為車廠帶來不必要風險，但對座艙系統來說，與行車安全的連結不見得是首要選項，將重點放在智慧座艙系統，對晶片廠商來說，反倒更可快速擴大在車用電子市場市占率，與車廠間的合作也能更有效率。
消息/圖片來源：拓墣產業
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