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晚間6時許，基隆車站月台停靠1列EMU500型電聯車，6時20分，1241次區間車準時出發，開往新竹。上路才3秒，列車突然一陣急煞停駛，原來是列車自動防護系統（ATP）地面感應子故障，再次發車已晚1分。此後，一路狀況連連，揭開了一連串誤點的序幕。
設備故障、不按表操課 只是序曲
台鐵去年平均每天誤點1450分鐘，換算時數超過24小時。台鐵通勤人口高度集中在八堵到新竹間，其中1241次區間車，每天下班尖峰時間載運大量北台通勤族，但去年這班列車準點率不到6成，淪為西部電氣化區間的通勤列車誤點王。
為何1241次總是誤點？設備故障是第一個原因，不按表操課則是第二個原因。
車行過3站到七堵，列車已關門卻出現遲到乘客，「嗶！」車門再次打開，多耗幾10秒。沒多久，開往百福途中，ATP再次故障限速幾近停滯，到站晚3分。來到全台通勤站運量最高的汐科站，每節車廂湧入至少10人，比其他站耗費更多上下時間。
誤點被消失…5分鐘內都算準點
第3個原因是誤點連鎖效應。列車抵達北湖站，為禮讓自強號待避3分鐘，但偏偏自強號也誤點，導致1241次的待避時間拉長。列車抵達終點新竹站，比表定時間9時48分剛好晚5分。
台鐵跟多國鐵路算法相同，「只看結果不看過程」，到達終站誤點5分內算準點，即使中間誤點頻頻，在紀錄上這仍是一班不算誤點的準點列車，絕大多數非全程搭乘的乘客被「吃」掉的時間，都成了黑數。
台鐵的解釋是，北部區間因為班次密集、上下車人口多，導致容易誤點，但南部有比較好嗎？
誤點59分 完全沒廣播、跑馬燈提醒
記者實地搭乘另一班西部電氣化區間城際列車的誤點王、168次屏東潮洲往彰化的自強號。記者原計畫從高鐵左營站轉乘台鐵自強號到潮州站，直到發車前10分鐘，跑馬燈都未顯示這班自強號動態，詢問才知該自強號機車頭故障，大誤點59分。台鐵卻完全沒廣播也沒跑馬燈提醒。
記者只好搭計程車趕到潮州，沒想到，傍晚5時15分出發的168車次發車也延誤2分，原因是上一班車誤點塞車。列車一路誤點，到終站彰化依然是完美「準點抵達」。
跑一天誤一天 「不出大事就好」
「晚幾分鐘不算什麼。」下車攀談列車長，他說守時不是台鐵優先原則。記者問「但發車前，列車長跟司機員不是要對時嗎？」他搖頭說「這只是紙上規定，實際上很少人會對時。」規定不用遵守？列車長又搖頭說「幹麼對時，差幾分鐘不影響實際運作啊。」
從不對時的習慣以小見大，真正的誤點魔王終於出現：台鐵長年的「差不多文化」。
台鐵的「差不多文化」深入各角落，覺得差一點沒關係，不遵守規定也沒關係；維修差不多就好、保養差不多就好、開車差不多就好，不出大事就好，文化裡少了「嚴謹」二字。
也就是這個凡事「差不多就好」，每天毫不客氣偷走24小時，還有全台灣台鐵通勤族100萬分鐘。
採訪：吳姿賢、楊凱竣、蔡惠萍、侯俐安
編輯：翁海玲、馮士齡
攝影：侯永全、黃仲裕、蘇健忠、葉信菉、王騰毅、邱德祥、吳姿賢
影音：王彥鈞、楊凱竣、侯永全、蘇建忠
網頁：馮士齡、翁海玲
視覺：蘇韋豪、楊國長
監製：范凌嘉、何振忠、許君吉、盧振昇、施淑妙、蔡惠萍
2019.07.22
編輯：翁海玲、馮士齡
攝影：侯永全、黃仲裕、蘇健忠、葉信菉、王騰毅、邱德祥、吳姿賢
影音：王彥鈞、楊凱竣、侯永全、蘇建忠
網頁：馮士齡、翁海玲
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2019.07.22
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