新冠疫情重創全球各航空公司，但全球30大航空公司中，只有4家航空公司賺錢，其中台灣就占了一半，主要是半導體是台灣主力產業，在半導體等電子零組件多用空運下，不管是華為的急單，或是蘋果新機大量出貨，都讓已經吃緊的空運市場，頓時熱了起來，特別是華為拉貨效應上，更是讓有主場優勢的華航、長榮靠著兩岸貨運大賺，扭轉慘賠厄運（註，華航Q2稅前賺21.3億元，長榮Q2虧6.24億，但貨運營收卻大幅成長137％，致虧損縮小）。
中美貿易戰引發一波拉貨潮，航空承攬龍頭中菲行分析，不管是華為急單，或是蘋果新機大量出貨，都讓已吃緊的空運市場，面臨更無艙可用壓力，尤其華為、蘋果「都是整架飛機包起來」，且不惜成本，其他廠商想把貨塞上飛機，自然就得掏更多錢。
這波航空運價漲幅有多誇張？以遠東到北美線為例，疫情前每公斤約100元，有時候甚至跌到7、80元，疫情最劇的5月間，竟飆出500元的歷史天價，讓業界看傻了眼，之後雖一度滑落至200元，如今又漲回350元附近。
中菲行解釋，這波航空運價一路飆漲，主要是宅經濟與資通產品需求升溫、廠商訂單增加，但市場貨機運能有限，逼不得已動用客機載貨，不過用客機載貨，運費至少得攤平沒載客損失，自然居高不下，更讓華航、長榮航業績獲得一定支撐。
空運運能吃緊，海運也差不多。原本因為疫情影響，貿易需求降溫，各海運業者只得縮艙以力保運價，沒想到5月後復工後，防疫物資、居家辦公、工廠復工、跨境電商及旺季補貨潮全擠在一起，如今是缺艙又缺櫃。
儘管海運運價漲幅，沒有空運那麼誇張，但也較疫情發生前漲了1倍，海運業者更樂觀認為，由於疫情短期內無解，且有再起趨勢，全球海運市場缺櫃將延續到明年農曆年前，且若還有防疫物資補給，貨多到根本載不完。
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