台北市 / 朱培滋 李鴻杰 宋佾璋 報導
檢討台鐵系列報導，我們持續帶您關注這次太魯閣號出軌，不只是體制文化、內部控管出問題，台鐵這一間百年老店的人力，更出現嚴重斷層，因為高工時、高風險加上低薪資，導致台鐵留不住人才，人力不足影響層面相當廣，今天的聚焦真相繼續帶您來看！
2018年普悠瑪脫軌翻車，18人死亡，有沒有痛定思痛找出解方，事發後的補救措施是，傾斜式列車全改為雙人乘務，人力增加，但還是出事了，台鐵原本有屬於自己的運工，機電維修跟保養體系，但10幾年來人力大量流失，招考卻越來越少，工務機務電務單位，長期人力不足，必須不斷對外發包，也難以控管品質造成意外頻傳，這次太魯閣號出軌事件，就是最慘痛的教訓。
國考補習班業者洪良輝：「以缺額來講，107年1千600多個，108年是750個，109年就去年也是740個，今年第一波開缺400多個，沒有那麼多缺額可以補，就是因為退休的人數，就也沒那麼多，他們可能要年節的時候，不能放假他們要服務，他的日常也會有早晚班輪班，也會導致一般(人)(找)工作的考量，會稍微去做選擇。」
根據2018年統計，台鐵新人在1年內離職率高達3成，主因是工時長薪資低風險高，再加上老舊的官僚文化，導致年輕的軌道相關人才，不願到台鐵上班，人力斷層是台鐵另一個重大隱憂。退休台鐵員工鄭玉歲：「有勞基法實施之後，改成週休二日，很多鐵路局很多業務，排週休你的職務就別人代替，幫你做，很明顯現場人員會變少，跟退休有關係，很多人退了退了就退了，退了你員額要補上來，要招考什麼啊，但是往往會有一個空窗期。」
淡江大學運輸研究所教授張勝雄：「人力不足，就會造成這個工作負荷過大，工作負荷過大，你就會越留不住人，人就會流走。」退休員工坦言，要開太魯閣普悠瑪，至少要15年以上資歷，真的找不到人的時候，連副主任主任等管理階層，都得替補當司機員，然而2018年資料顯示，台鐵員工年資，以未滿五年最多，其次是25年以上，反而10到20年有經驗的中階主力，只占15%。
開出缺額和實際需求成反比，主因就是卡在預算，因為資深員工人數多，台鐵光是2020年人事費用高達154億，主要營收155億多元，相當於99%的營收都拿來付人事費，加上龐大退休金，持續拖垮台鐵財務，最重要的軌道安全維護，機電維修零件更新費用，根本捉襟見肘。淡江大學運輸研究所教授張勝雄：「應該集中資源，在體質的改善上面，一些外面的不重要的，比如說賣便當什麼軌道觀光美學，那都不是現階段應該要做的事情。」
退休台鐵員工鄭玉歲：「要留住人力，你至少有一個相當的吸引力，待遇方面也要提高什麼的，因為你養成一個專業的人力，是非常不容易。」台鐵體制亟需改善，留住專業人才，是維護鐵道安全不可或缺的一環，總統蔡英文喊出讓台鐵公司化，但改革究責，不能總是成為安撫民心的口號，提出具體方案確實執行，才能挽救百年老店的信譽，也才能真正讓悲劇不再發生。
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