中廣新聞網 – 2014年8月1日 上午11:03
復興航空GE222班機23號發生空難，飛安會今公布黑盒子譯文解密，駕駛和塔台最後通話紀錄並沒有「不行！不行！」四個字，也沒有任何呼救。但是可以聽得見正副駕駛討論是否要重飛，並且決定從原跑道降落，從黑盒子FDR中也可看出GE222取消自動駕駛後，從七點零五分就偏離航道，七點六分十八秒墜毀，飛安會解讀，其中一具黑盒子顯示駕駛艙兩度出現不明聲音。
目前法國失事調查局，航空器製造公司ATR共七名加入調查，加拿大運輸安全委員會派發動機製造公司1人，共8人國外人員來台參與調查，加上飛安會共計48人共同調查。
飛安會也已訪談管制員、氣象員、消防人員等，已完成比對黑盒子初步資料比對，黑盒子聲音紀錄長達2小時3分6秒，停止紀錄時間是23號晚間7點06分18秒，顯示墜機時間是7點6分18秒。
﹝飛安會公佈的黑盒子抄寫
1743:27時GE222 班機獲高雄塔臺頒發起飛許可，巡航高度為7,000呎。由於馬公機場能見度不佳，飛航組員於1811:16時向高雄近場臺請求待命航線。
1827:38時，高雄近場臺廣播馬公機場天氣為02跑道風向210度，風速5浬，最大風11浬；20跑道風向190，風速11浬，最大風15浬。
1828:48時，高雄近場臺通報馬公機場能見度800公尺，1829:50時，飛航組員向航管申請馬公02跑道ILS精確進場。
1842:28時，GE222航班在等待02跑道ILS進場許可時，高雄近場臺通知馬公機場20跑道能見度為1600公尺且有雷暴，詢問該機飛航組員意圖為何。飛航組員於1842:47時再度向高雄近場臺請求02跑道ILS進場。
1843:09時，立榮航空公司一架ATR航機請求使用馬公機場20跑道進場並獲許可，1845時GE222航班飛航組員亦請求以馬公機場20跑道VOR進場後，約1900時，飛航資料紀錄器顯示該機攔截到VOR導航臺並開始下降高度。
1903:38時，馬公塔臺頒發 20跑道落地許可，並告知GE222航班飛航組員馬公機場20跑道風向風速為250度19浬風。
1905:44時飛航組員解除自動駕駛，約1905:58時，該機開始向左偏離航道，且高度持續降低。
1906:11時，飛航組員呼叫重飛，1906:13時座艙語音紀錄器記錄到不明聲響
1906:16時飛航組員向塔台呼叫重飛，2秒後座艙語音紀錄器記錄到第二次不明聲響，兩具紀錄器於1906:19時停止記錄。 ﹞
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